আন্ডারডগ দল থেকে বেরিয়ে আসা শীর্ষ ১০ জন F10 ড্রাইভার

সব ফর্মুলা ওয়ান ড্রাইভারই সেরা দলে তাদের ক্যারিয়ার শুরু করতে পারে না। অনেক ভবিষ্যৎ চ্যাম্পিয়ন এবং তারকা প্রথমে নিজেদেরকে প্রকৃত বহিরাগতদের মধ্যে আবিষ্কার করেছিলেন, যেখানে তাদের পডিয়ামের জন্য নয়, বরং সমাপ্তির জন্য লড়াই করতে হয়েছিল। যাইহোক, এই কঠিন পথই তাদের চরিত্রকে শান্ত করেছিল এবং মোটরস্পোর্টের উচ্চতায় পৌঁছানোর পথ খুলে দিয়েছিল। আমাদের তালিকায় এমন ১০ জন ড্রাইভার আছেন যারা দলের পেছন থেকে শুরু করেছিলেন কিন্তু F1 এলিটদের তালিকায় জায়গা করে নিতে সক্ষম হয়েছেন। তাদের মধ্যে আছেন চ্যাম্পিয়ন, কিংবদন্তি এবং গতির প্রকৃত কর্তারা। ওরা সেখানে কিভাবে গেল জেনে নাও!

অ্যালান জোন্স - ফর্মুলা ওয়ান-এর প্রথম ধাপ এবং স্বীকৃতির লড়াই

ভবিষ্যতের ১৯৮০ সালের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন অ্যালান জোন্স ফর্মুলা ১-এ তার ক্যারিয়ার শুরু করেছিলেন একটি ছোট ব্যক্তিগত দল, হ্যারি স্টিলার রেসিং-এর মাধ্যমে। এর প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন ব্রিটিশ রেসিং ড্রাইভার হ্যারি স্টিলার, যিনি তরুণ পাইলটদের পেশাদার মোটরস্পোর্টের জগতে প্রবেশ করতে সাহায্য করেছিলেন। তাদের সহযোগিতা শুরু হয়েছিল ফর্মুলা আটলান্টিকে, যেখানে জোন্স ধারাবাহিক ফলাফল প্রদর্শন করেছিলেন এবং নিজেকে একজন প্রতিশ্রুতিশীল চালক হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছিলেন।

তবে, ফর্মুলা ১-এ স্থানান্তর অনেক বেশি কঠিন হয়ে উঠল। শীর্ষ দলগুলির বিপরীতে, হ্যারি স্টিলার রেসিং একটি গ্রাহক হেস্কেথ চ্যাসি ব্যবহার করেছিল, যা চ্যাম্পিয়নশিপ জায়ান্টদের সাথে প্রতিযোগিতা করার ক্ষমতাকে মারাত্মকভাবে সীমিত করেছিল। যাইহোক, জোন্স তাৎক্ষণিকভাবে দেখিয়ে দিলেন যে তিনি লড়াইয়ে ভয় পান না: যোগ্যতা অর্জনের ক্ষেত্রে তিনি নিয়মিতভাবে বেশ কয়েকটি প্রতিদ্বন্দ্বীকে ছাড়িয়ে গেছেন, প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা সত্ত্বেও।

জোল্ডারে বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে, অস্ট্রেলিয়ান একটি চিত্তাকর্ষক ফলাফল অর্জন করেছিলেন - যোগ্যতা অর্জনে ১৩ তম স্থান। এই সূচকটি তার সম্পূর্ণ স্বল্প অস্তিত্বের মধ্যে দলের জন্য সেরা বলে প্রমাণিত হয়েছে। তবে, দৌড় প্রতিযোগিতাগুলি কম সফল হয়েছিল। জোন্স বেশ কয়েকবার দৌড় থেকে ছিটকে পড়েছেন, কিন্তু তাতে তার কৃতিত্বে কোনও বিঘ্ন ঘটে না। তরুণ পাইলট নিজেকে প্রমাণ করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিলেন এবং তার প্রচেষ্টা অলক্ষিত হয়নি।

মাত্র চারটি ধাপের পর, হ্যারি স্টিলারের দলটি অস্তিত্বহীন হয়ে পড়ে, কিন্তু জোন্সের জন্য এটি শেষ ছিল না, বরং একটি নতুন অধ্যায়ের সূচনা ছিল। তাকে এম্বাসি হিলে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, যেখানে তিনি আহত রোল্ফ স্টমেলেনের স্থলাভিষিক্ত হন। এই অফারটি জোন্সের জন্য তার ক্যারিয়ার চালিয়ে যাওয়ার একটি দুর্দান্ত সুযোগ ছিল এবং তিনি এর পূর্ণ সদ্ব্যবহার করেছিলেন। নতুন দলের হয়ে তার চতুর্থ গ্র্যান্ড প্রিক্সে, তিনি ফর্মুলা 1-এ তার প্রথম পয়েন্ট অর্জন করতে সক্ষম হয়েছেন। তার ক্যারিয়ারের এই সময়টি অস্ট্রেলিয়ানদের ভাগ্যে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। সমস্ত অসুবিধা সত্ত্বেও, তিনি প্রমাণ করেছেন যে তার মধ্যে লড়াইয়ের মনোভাব, ধৈর্য এবং প্রতিভা রয়েছে। সামনে নতুন চ্যালেঞ্জ অপেক্ষা করছিল, কিন্তু এই প্রথম পদক্ষেপের জন্যই তিনি একটি সফল ক্যারিয়ার গড়তে এবং ১৯৮০ সালে চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা জিততে সক্ষম হয়েছিলেন।

কেকে রোজবার্গ - সাফল্যের কণ্টকাকীর্ণ পথ

ফর্মুলা ২-তে প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী তরুণ চালকদের মধ্যে কেকে রোজবার্গকে কখনও প্রিয় হিসেবে বিবেচনা করা হয়নি। তবে, এটি তাকে ফর্মুলা 2 এর জগতে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখতে পারেনি। ১৯৭৮ সালে, ফিন থিওডোর রেসিং-এর মাধ্যমে তার অভিষেকের সুযোগ পান, মৌসুমের তৃতীয় রাউন্ডের আগে এডি চিভারের স্থলাভিষিক্ত হন।

প্রথমে মনে হয়েছিল যে রোজবার্গ সত্যিকার অর্থেই একজন উদ্ঘাটন হতে পারেন। প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি চালানোর সময়, তিনি সিলভারস্টোনে নন-চ্যাম্পিয়নশিপ গ্র্যান্ড প্রিক্স চাঞ্চল্যকরভাবে জিতে নিতে সক্ষম হন। এই সাফল্য তাকে মনোযোগ আকর্ষণ করেছিল, কিন্তু পরবর্তীকালে আনুষ্ঠানিকভাবে উপস্থিত হওয়া অনেক বেশি কঠিন প্রমাণিত হয়েছিল। পাঁচটি বাছাইপর্বের প্রচেষ্টার মধ্যে, কেবল একটি সফল হয়েছিল: ফিন শুরুর গ্রিডে জায়গা করে নিয়েছিল, কিন্তু আর এগিয়ে যেতে পারেনি।

খারাপ ফলাফলের কারণে থিওডোর বিরতি নেওয়ার এবং কয়েকটি দৌড় মিস করার সিদ্ধান্ত নেন। এই সময়কালে, রোজবার্গ এটিএস টিমের সাথে তার ভাগ্য চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সেখানেও কোনও উল্লেখযোগ্য ফলাফল অর্জন করতে পারেননি। যখন হংকং দল চ্যাম্পিয়নশিপে ফিরে আসে, কেকে আবার খেলার মাঠে ফিরে আসেন, কিন্তু মাত্র চার রাউন্ড শেষ করে আবার ATS-এ ফিরে আসেন।

এই ধরনের পরিবর্তন ফিনদের স্থিরভাবে অগ্রসর হতে দেয়নি। ঘন ঘন গাড়ি পরিবর্তন এবং স্পষ্ট কৌশলের অভাব তাকে তার সম্ভাবনা উপলব্ধি করতে বাধা দেয়। তবে, এই পরীক্ষাগুলি রোজবার্গকে আরও শক্ত করে তুলেছিল। ১৯৭৯ সালে তিনি জেমস হান্টের স্থলাভিষিক্ত হওয়ার সুযোগ পান, যিনি উলফ রেসিং ছেড়ে দিয়েছিলেন, এবং তারপরে কোপারসুকার দলে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত স্থিতিশীলতা খুঁজে পান, যা ভবিষ্যতের চ্যাম্পিয়নশিপের পথে তার জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হয়ে ওঠে।

রেনে আরনো - রেসিং টপে যাওয়ার কণ্টকাকীর্ণ পথ

১৯৭৮ সালে, অটোমোবাইলস মার্টিনি প্রথমবারের মতো ফর্মুলা ১-এ তাদের হাত চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু "রয়্যাল রেস"-এ তাদের অভিযান ক্ষণস্থায়ী ছিল। উচ্চস্বরে নাম থাকা সত্ত্বেও, এই দলের সাথে বিখ্যাত ব্র্যান্ডের অ্যালকোহলযুক্ত পানীয়ের কোনও মিল ছিল না। এটি ফরাসি ডিজাইনার রেনাটো মার্টিনি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি পূর্বে জুনিয়র রেসিং সিরিজের জন্য সফলভাবে গাড়ি তৈরি করেছিলেন। জুনিয়রদের সাথে ১২ বছর কাজ করার পর, তিনি সিদ্ধান্ত নেন যে তিনি আরও এগিয়ে যাবেন এবং শীর্ষ স্তরে নিজের স্থান করে নেবেন।

ফর্মুলা ১-এ তাদের অভিষেকের জন্য, দলটি শুধুমাত্র একটি গাড়ি মাঠে নামিয়েছিল, যা রেনে আর্নোক্সের উপর ন্যস্ত করা হয়েছিল। এক বছর আগে, ফরাসি এই ব্যক্তি মার্টিনির সাথে ফর্মুলা 1 জিতেছিলেন, যা মোটরস্পোর্টের অভিজাতদের তালিকায় তার পদোন্নতির যৌক্তিক ভিত্তি হয়ে ওঠে। তবে, বাস্তবতা আরও কঠোর হয়ে উঠল। সীমিত সম্পদের কারণে স্থিতিশীল দলটি চ্যাম্পিয়নশিপের অভিজ্ঞ অংশগ্রহণকারীদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি, যা ফলাফলের উপর প্রভাব ফেলে।

মৌসুমের নয়টি ধাপে, আরনো তিনবার যোগ্যতা অর্জনের বাধা অতিক্রম করতে ব্যর্থ হন এবং তার সর্বোচ্চ কৃতিত্ব ছিল দুটি নবম স্থান - বেলজিয়াম (জোল্ডার) এবং অস্ট্রিয়া (ওস্টারেরিচিং)। তা সত্ত্বেও, ফরাসি ব্যক্তি তার লড়াইয়ের মনোভাব প্রদর্শন করে চলেছিলেন এবং তার কাছে থাকা গাড়িটি থেকে সর্বাধিক সুবিধা অর্জন করেছিলেন।

দুর্ভাগ্যবশত, ফর্মুলা 1 মার্টিনির জন্য অনেক বেশি চ্যালেঞ্জের কারণ হয়ে দাঁড়ায় এবং দলটি চ্যাম্পিয়নশিপ শেষ হওয়ার আগেই ছেড়ে চলে যায়, জুনিয়র সিরিজে আবার কাজে ফিরে আসে। তবে, অর্ণুকে দল ছাড়া রাখা হয়নি। মৌসুমের শেষের দিকে তিনি সুরটিসে একটি আসন নিশ্চিত করেন এবং ১৯৭৯ সালে তিনি রেনল্টে তার ক্যারিয়ারের একটি নতুন অধ্যায় শুরু করেন, যেখানে তিনি সত্যিকার অর্থে তার সম্ভাবনা উপলব্ধি করতে সক্ষম হন।

গেরহার্ড বার্জার - মোটরস্পোর্টের উচ্চতায় প্রথম পদক্ষেপ

যখন গেরহার্ড বার্জার বড় দৌড়ে অভিষেক করেন, তখন জার্মান এটিএস দলটি তার অস্তিত্বের গোধূলিতে ছিল। তবুও, তরুণ অস্ট্রিয়ানের জন্য এটি ছিল নিজেকে প্রমাণ করার একটি সুযোগ। ফর্মুলা ৩-এ সফল পারফরম্যান্সের পর, যেখানে তিনি তার প্রথম উল্লেখযোগ্য জয় অর্জন করতে সক্ষম হন, গেরহার্ড ১৯৮৪ মৌসুমের চূড়ান্ত পর্যায়ে ATS-এর অংশ হিসেবে খেলার প্রস্তাব পান।

তিনি কঠিন পরিস্থিতিতে তার প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছিলেন: দলের আর গুরুতর সম্ভাবনা ছিল না, এবং সরঞ্জামগুলি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় নিকৃষ্ট ছিল। তবে, এমন পরিস্থিতিতেও, বার্জার নিজেকে একজন প্রতিভাবান পাইলট হিসেবে প্রমাণ করেছিলেন। মোঞ্জায় অনুষ্ঠিত ইতালীয় গ্রাঁ প্রি-তে তিনি তার আরও অভিজ্ঞ সতীর্থ ম্যানফ্রেড উইঙ্কেলহককে ছাড়িয়ে যোগ্যতা অর্জন করে অনেককে অবাক করে দিয়েছিলেন। এবং দৌড়েই তিনি ষষ্ঠ স্থান অর্জন করতে সক্ষম হন, যা অভিষেককারী এবং বহিরাগত দলের জন্য একটি দুর্দান্ত ফলাফল ছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, তার প্রচেষ্টা কোন প্রকৃত ফল বয়ে আনেনি। আমলাতান্ত্রিক ত্রুটির কারণে, ATS মরসুমের জন্য দ্বিতীয় গাড়ি নিবন্ধন করেনি, তাই পয়েন্ট জোনে শেষ করা কেবল একটি প্রতীকী অর্জনই থেকে যায়। তবে, শীর্ষ দলগুলির মধ্যে এই ফলাফলটি অলক্ষিত ছিল না। বার্জার গতি, সংযম এবং কঠিন পরিস্থিতিতে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছে।

পরের বছর তিনি অ্যারোস থেকে একটি প্রস্তাব পান। এই চুক্তিটি তার ক্যারিয়ারের একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ ছিল: আরও স্থিতিশীল দলে স্থানান্তর তাকে প্রতিযোগিতামূলক সরঞ্জাম নিয়ে কাজ করার এবং মূল্যবান অভিজ্ঞতা অর্জনের সুযোগ করে দেয়। কয়েক বছর পরে, বার্জার নিজেকে শীর্ষস্থানীয় ফর্মুলা 1 ড্রাইভারদের একজন হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করবেন, এবং তার অভিষেক মৌসুমটি হবে সাফল্যের পথে প্রথম পরীক্ষা।

লোটাস সংকটের মধ্যে মিকা হাকিনেনের আত্মপ্রকাশ

নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, লোটাস আর ৭০ এবং ৮০ এর দশকের মতো শক্তিশালী দল ছিল না। ১৯৯১ মৌসুমের শুরুতে, একসময়ের শিরোপাধারী দলটি বহিরাগতদের তালিকায় পড়ে যায়, এমনকি শীর্ষ ১০-এ স্থান পেতেও লড়াই করে। তবে, এই দলেই ভবিষ্যতের দুইবারের বিশ্বচ্যাম্পিয়ন, তরুণ এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষী ফিন মিকা হাকিনেনের পথচলা শুরু হয়েছিল। ফিনিশ ড্রাইভার জুনিয়র সিরিজে সুনামের সাথে ফর্মুলা ওয়ানে এসেছিলেন। ব্রিটিশ ফর্মুলা ৩-এ জয় এবং ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপে চিত্তাকর্ষক পারফরম্যান্স তাকে তার প্রজন্মের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল পাইলটদের একজন করে তুলেছে।

যাইহোক, রয়্যাল রেসেসে তার অভিষেক একটি কঠিন সময়ে হয়েছিল: লোটাস আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছিল, প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলি কাঙ্ক্ষিত ছিল না, এবং সতীর্থদের ক্রমাগত পরিবর্তন স্থিতিশীলতায় অবদান রাখেনি। যাইহোক, এমন পরিস্থিতিতেও, হাকিনেন নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করতে সক্ষম হন। তার সতীর্থদের (এবং মৌসুমে তাদের মধ্যে তিনজন ছিলেন) বিপরীতে, তিনি ধারাবাহিকভাবে যোগ্যতা অর্জন করেছেন, কেবল একবারই নির্বাচন পাস করতে ব্যর্থ হয়েছেন।

তুলনা করলে, তার সহকর্মীরা আটবার দৌড় শুরু করতে ব্যর্থ হন। তবে, ফিনের মূল সাফল্য এসেছিল সান মারিনো গ্র্যান্ড প্রিক্সে। ইমোলায়, হাকিনেন লোটাসের হয়ে অসাধারণ পারফর্মেন্স করতে সক্ষম হন, পঞ্চম স্থান অর্জন করেন। এই ফলাফলের ফলে দলটি মৌসুমে মোট পয়েন্টের দুই-তৃতীয়াংশ অর্জন করেছে, যা সাধারণ সংকটের পটভূমিতে একটি বাস্তব কৃতিত্বের মতো দেখাচ্ছে।

এইভাবে, তার দুর্বল কৌশল এবং অভিজ্ঞতার অভাব সত্ত্বেও, মিকা হাকিনেন অসাধারণ পাইলটিং দক্ষতা, স্থিতিশীলতা এবং যুদ্ধের মনোভাব প্রদর্শন করেছিলেন। এই মরসুমটিই তার দুর্দান্ত সাফল্যের দিকে প্রথম পদক্ষেপ হয়ে ওঠে এবং কয়েক বছর পরে ফিন গ্রেটদের তালিকায় যোগদান করেন, দুইবারের বিশ্বচ্যাম্পিয়ন হন।

ড্যামন হিল এবং তার কঠিন অভিষেক

নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে, ব্রাভাম দলটি আর সেই কিংবদন্তি দলের মতো ছিল না যারা একসময় শিরোপার জন্য লড়াই করত। আর্থিক অসুবিধা এবং পুরনো প্রযুক্তিগত সমাধানের ফলে ১৯৯২ সালের মধ্যে দলটি কার্যত তার শেষ দিনগুলি কাটিয়ে উঠতে শুরু করে। এই কঠিন সময়েই ড্যামন হিল দলে যোগ দেন, ফর্মুলা 90 এর জগতে তার প্রথম পদক্ষেপ নেন।

হিল মৌসুমের চতুর্থ রাউন্ডে ব্রাভামে যোগ দেন, জিওভান্না আমাতির স্থলাভিষিক্ত হন, যিনি ভালো ফলাফল করতে ব্যর্থ হয়েছিলেন। রয়্যাল রেসে অভিজ্ঞতার অভাব থাকা সত্ত্বেও, ব্রিটিশ এই ব্যক্তি আরও আত্মবিশ্বাসী দেখাচ্ছিলেন। যাইহোক, শুরুর গ্রিডে ওঠার বিষয়টি ইতিমধ্যেই একটি অর্জন হিসেবে বিবেচিত হয়েছিল: দলের গাড়ি এতটাই ধীর ছিল যে লড়াইটি পয়েন্টের জন্য নয়, বরং দৌড়ে অংশগ্রহণের সুযোগের জন্য ছিল।

সেই বছর হিলের সতীর্থ ছিলেন এরিক ভ্যান ডি পোয়েল, একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার, এবং তাকে ছাড়িয়ে যাওয়া সবসময় সম্ভব ছিল না। তবে, ড্যামন দুবার যোগ্যতা অর্জন করতে সক্ষম হন, এই মৌসুমে ব্রাভামের সেরা ড্রাইভার হয়ে ওঠেন। এটি একটি ছোট সাফল্য বলে মনে হয়েছিল, কিন্তু দলের সংকটের পরিস্থিতিতে, এমন ফলাফলও যোগ্য বলে মনে হয়েছিল।

যাইহোক, চ্যাম্পিয়নশিপ শেষ হওয়ার আগেই ব্রাভামের গল্প শেষ হয়ে গেল: দলটির অস্তিত্বই বিলুপ্ত হয়ে গেল, হিলকে ফর্মুলা 1-এ স্থান ছাড়াই রেখে গেল। সৌভাগ্যবশত, ১৯৯৩ সালে তার ক্যারিয়ারে এক তীব্র পরিবর্তন আসে - তিনি উইলিয়ামস দলে যোগ দেন, যেখানে কয়েক বছরের মধ্যেই তিনি শীর্ষে পৌঁছাতে এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হতে সক্ষম হন।

মিনার্দির সাথে ফার্নান্দো আলোনসোর অভিষেক

২০০০ সালের গোড়ার দিকে, মোটরস্পোর্টসের জগতে এটি ইতিমধ্যেই স্পষ্ট হয়ে গিয়েছিল: ফার্নান্দো আলোনসো কেবল একজন প্রতিভাবান ড্রাইভার ছিলেন না, বরং একজন প্রকৃত ভবিষ্যতের চ্যাম্পিয়ন ছিলেন। জুনিয়র সিরিজে তার পারফরম্যান্স ফ্ল্যাভিও ব্রিয়াটোরকে এতটাই মুগ্ধ করেছিল যে তিনি স্প্যানিয়ার্ডে বিনিয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেন, যার ফলে ২০০১ সালে মিনার্ডি দলের সাথে তার ফর্মুলা ওয়ান অভিষেক নিশ্চিত হয়। এই পদক্ষেপটি ছিল রেনল্ট প্ল্যান্ট প্রকল্পের উদ্বোধনের প্রস্তুতির কৌশলের অংশ, এবং সময় দেখাবে, ম্যানেজারের হিসাব সঠিক প্রমাণিত হবে।

তবে, ২০০১ সালের মৌসুমটি আলোনসোর জন্য খুব একটা জয়ের ছিল না। মিনার্ডি ঐতিহ্যগতভাবে প্রতিযোগিতামূলক গাড়ি ছাড়াই মাঠের পিছনে লড়াই করেছেন। তবে, দুর্বল প্রযুক্তির পরিস্থিতিতেও, ফার্নান্দো সম্ভাবনা প্রদর্শন করতে সক্ষম হন। বাছাইপর্বে, তিনি তার সতীর্থদের তুলনায় ধারাবাহিকভাবে দ্রুত ছিলেন: তিনি ১৩টি সেশনের মধ্যে ১১টিতে তারসো মার্কেজকে এবং তিনটি সম্ভাব্য প্রচেষ্টাতেই অ্যালেক্স ইয়ংকে পরাজিত করেছিলেন।

যদিও গাড়িটি পয়েন্টের জন্য লড়াই করার মতো অবস্থায় ছিল না, তবুও আলোনসো তার আত্মবিশ্বাসী পারফর্মেন্স দিয়ে মনোযোগ আকর্ষণ করেছিলেন। তিনি কোনও বড় ভুল করেননি, দৌড়ের প্রতি পরিপক্ক দৃষ্টিভঙ্গি দেখিয়েছেন এবং দলের স্তর বিবেচনা করে প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছেন। এই গুণাবলী অলক্ষিত ছিল না, এবং মাত্র এক বছর পরে ফ্ল্যাভিও ব্রিয়াটোর ফার্নান্দোকে রেনল্টে একজন পরীক্ষামূলক ড্রাইভার হিসেবে স্থান নিশ্চিত করেন।

এভাবেই স্প্যানিয়ার্ডের মোটরস্পোর্টের শীর্ষে যাত্রা শুরু হয়। মিনার্দিতে তার অভিষেক মৌসুমটি খুব একটা সাফল্য বয়ে আনেনি, তবে এটি ছিল তার ক্যারিয়ারের একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়। ইতিমধ্যেই ২০০৫ সালে, আলোনসো বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন, প্রমাণ করেছিলেন যে অধ্যবসায় দ্বারা গুণিত প্রতিভা যেকোনো বাধা অতিক্রম করতে সক্ষম।

মার্ক ওয়েবারের উজ্জ্বল অভিষেক

যখন মার্ক ওয়েবার ফর্মুলা ওয়ান অভিষেকের সুযোগ পান, তখন খুব কম লোকই এমন একটি উত্তেজনা আশা করেছিল। তবে, অস্ট্রেলিয়ান সমস্ত প্রত্যাশাকে উপেক্ষা করতে সক্ষম হয়েছেন, তার রয়্যাল রেসিং ক্যারিয়ারের একটি চিত্তাকর্ষক সূচনা করেছেন। তার প্রথম দৌড়ে - ২০০২ সালের অস্ট্রেলিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স - তিনি পঞ্চম স্থান অর্জন করেন, মঞ্চের প্রধান নায়ক হয়ে ওঠেন।

দৌড়ের শুরুতেই, একটি বিশাল দুর্ঘটনা ঘটে, যার ফলে আটজন পাইলট দৌড় থেকে ছিটকে পড়েন। ওয়েবার সংঘর্ষ এড়াতে সক্ষম হন, যার ফলে তিনি পেলোটনের উপরে উঠতে সক্ষম হন। তবে, পয়েন্ট জোনে থাকা সহজ ছিল না: শেষ ল্যাপে, মার্ক অভিজ্ঞ মিকা সালোর আক্রমণ থেকে নিজেকে মরিয়া হয়ে রক্ষা করেছিলেন, তার অবস্থান ধরে রাখতে এবং মিনার্ডি দলকে তার সমগ্র ইতিহাসের সেরা অর্জনগুলির মধ্যে একটি উপহার দিতে সক্ষম হন।

মৌসুমের এত উজ্জ্বল শুরুর পর, চ্যাম্পিয়নশিপের বাকি অংশটি কোনও বড় উত্তেজনা ছাড়াই শেষ হয়েছে। মিনার্ডি গাড়ি তাকে উচ্চ ফলাফলের জন্য লড়াই করতে দেয়নি, কিন্তু ওয়েবার ধারাবাহিকভাবে সতীর্থ অ্যালেক্স ইয়ংয়ের উপর তার শ্রেষ্ঠত্ব প্রদর্শন করেছিলেন, যোগ্যতা এবং দৌড়ে তাকে হারিয়েছিলেন।

এমন আত্মবিশ্বাসী অভিষেক অলক্ষিত ছিল না। পরের মরসুমে, মার্ক জাগুয়ারের সাথে একটি চুক্তি পেয়েছিলেন, যা একটি আরও প্রতিযোগিতামূলক দল, যা ফর্মুলা 1-এ তার জন্য একটি নতুন পদক্ষেপ হয়ে ওঠে। মিনারডিতে পঞ্চম স্থান ছিল কেবল শুরু: বহু বছরের সংগ্রাম, পডিয়াম এবং বিশ্ব মোটরস্পোর্টসের অভিজাতদের মধ্যে উজ্জ্বল পারফরম্যান্স অস্ট্রেলিয়ানদের জন্য অপেক্ষা করছে।

ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডো - প্রথম অভিজ্ঞতা

২০১১ সালের মধ্যে, ড্যানিয়েল রিকিয়ার্ডো ইতিমধ্যেই রেড বুল প্রোগ্রামের অধীনে ছিলেন, কিন্তু টোরো রোসোতে তাৎক্ষণিকভাবে অভিষেকের পরিবর্তে, তাকে ট্রায়াল রানের জন্য বহিরাগত এইচআরটি দলে পাঠানো হয়েছিল। এই পদক্ষেপটি পাইলটের প্রশিক্ষণের স্তরের কারণে নয়, বরং বর্তমান পরিস্থিতির কারণে হয়েছিল: টোরো রোসো দলে একটি স্থান নেওয়া হয়েছিল, এবং রেড বুলকে তাদের তরুণ অভিভাবকদের ফর্মুলা 2011-এ অনুশীলন করার সুযোগ করে দিতে হয়েছিল। তাই দলটি এইচআরটি-র সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছে এবং নারায়ণ কার্তিকেয়নের স্থলাভিষিক্ত হয়ে রিকিয়ার্দোকে একটি রেস আসন নিশ্চিত করে।

ড্যানিয়েল মরশুমের নবম পর্যায়ে আত্মপ্রকাশ করেছিলেন - ব্রিটিশ গ্র্যান্ড প্রিক্স, যা কিংবদন্তি সিলভারস্টোনে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তবে, উচ্চ ফলাফলের জন্য প্রতিযোগিতা করার তার সম্ভাবনা ন্যূনতম ছিল। এইচআরটি চ্যাম্পিয়নশিপের সবচেয়ে দুর্বল দলগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, এমনকি রিকিয়ার্ডোর প্রতিভাও প্রযুক্তিগত ব্যবধান পূরণ করতে পারেনি। দৌড় প্রতিযোগিতায়, তিনি মূলত তার সতীর্থ ভিটান্টোনিও লিউজির সাথে লড়াই করেছিলেন, এবং যদিও তিনি বাছাইপর্বের দ্বন্দ্বে ইতালীয়দের কাছে 4:5 স্কোরে হেরেছিলেন, তবুও ফর্মুলা 1-এ অভিজ্ঞতা অর্জনের বিষয়টিই তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
মজার বিষয় হল, ফর্মুলা 1-এ তার পারফরম্যান্সের সমান্তরালে, রিকিয়ার্দো রেনল্ট সিরিজে অংশগ্রহণ অব্যাহত রেখেছিলেন, যেখানে তার কাছে অনেক বেশি প্রতিযোগিতামূলক সরঞ্জাম ছিল। এর ফলে তিনি রেসিং ফর্ম বজায় রাখতে এবং বিভিন্ন পরিস্থিতিতে মূল্যবান অভিজ্ঞতা অর্জন করতে সক্ষম হন।

সীমিত সুযোগ থাকা সত্ত্বেও, এইচআরটি-তে অনুষ্ঠিত দৌড়গুলি রিকিয়ার্ডোর ক্যারিয়ারে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। ইতিমধ্যে ২০১২ সালে, তিনি টোরো রসোতে একটি পূর্ণ-সময়ের আসন পেয়েছিলেন এবং দুই বছর পরে তিনি ফর্মুলা ১-এ তার প্রথম জয় অর্জন করেছিলেন। এই মরসুমটি তার জন্য এক ধরণের শক্তির পরীক্ষায় পরিণত হয়েছিল, যা তিনি সফলভাবে উত্তীর্ণ হয়েছিলেন, ভবিষ্যতের সাফল্যের ভিত্তি স্থাপন করেছিলেন।

উইলিয়ামসের সাথে ফর্মুলা ওয়ান-এ জর্জ রাসেলের প্রথম মরসুম

В আধুনিক ফর্মুলা ১-এ, শীর্ষ দলগুলি প্রায়শই তাদের তরুণ পাইলটদের কম প্রতিযোগিতামূলক দলগুলিকে মোটরস্পোর্টের শীর্ষ লিগের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার সুযোগ দেওয়ার জন্য। ২০১৯ সালে, মার্সিডিজ ঠিক তাই করেছিল, তাদের একাডেমির একজন উদীয়মান তারকা জর্জ রাসেলকে উইলিয়ামসের একটি স্থান দিয়েছিল। যাইহোক, ব্রিটিশদের অভিষেকটি দলের ইতিহাসের সবচেয়ে কঠিন সময়ে হয়েছিল: টানা তিন মৌসুম ধরে, উইলিয়ামস সামগ্রিক অবস্থানের নীচে ছিলেন এবং গাড়িটি মধ্যম অবস্থানের জন্যও প্রতিযোগিতা করা কার্যত অসম্ভব করে তুলেছিল।

দুর্বল গাড়ি থাকা সত্ত্বেও, রাসেল প্রথম দৌড় থেকেই তার স্তর দেখিয়েছে। বাছাইপর্বে, তিনি তার সতীর্থ রবার্ট কুবিকাকে আক্ষরিক অর্থেই ধ্বংস করে দিয়েছিলেন, ২১:০ স্কোর দিয়ে তাকে হারিয়েছিলেন। তবে, দলের কারিগরি ত্রুটির কারণে, জর্জ নিজেই পয়েন্ট অর্জন করতে পারেননি, ফলাফল কলামে শূন্য নম্বর নিয়ে মরসুমে একমাত্র চালক হয়ে ওঠেন। অদ্ভুতভাবে, কুবিকাও শীর্ষ দশে স্থান করে নিতে সক্ষম হয়েছিল - যদিও শুধুমাত্র ভেজা জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্সের বিশৃঙ্খলার জন্যই।

যদিও রাসেল চালকদের তালিকায় তার সতীর্থের পিছনে মৌসুম শেষ করেছিলেন, তবুও তার গতি এবং ধারাবাহিকতা স্পষ্ট ছিল। এই বছরটিই একজন রেসার হিসেবে তার বিকাশের একটি গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় হয়ে ওঠে। জর্জ আরও দুই মৌসুম উইলিয়ামসের হয়ে গাড়ি চালিয়ে যান, দলের পয়েন্ট অর্জন করতে সক্ষম হন এবং এমনকি বৃষ্টিবহুল ২০২১ বেলজিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সে পডিয়াম ফিনিশও করেন।

মার্সিডিজে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত স্থানান্তর ছিল তার ক্যারিয়ারের একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা। সেখানে তিনি চ্যাম্পিয়নশিপ নেতাদের সাথে লড়াইয়ে তার দক্ষতা প্রদর্শন করতে সক্ষম হন, নিশ্চিত করেন যে সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতেও কেউ নিজের জন্য নাম তৈরি করতে পারে এবং শীর্ষ দলে স্থান অর্জন করতে পারে।