মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে দীর্ঘতম রেস হল নুরবার্গিং-এ 96 ঘন্টার ম্যারাথন।

1965 সালে অনুষ্ঠিত ম্যারাথন দে লা রুটটি ছিল মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে সবচেয়ে উন্মত্ত রেসগুলির মধ্যে একটি। কিংবদন্তি Nürburgring সার্কিটে এই 82-ঘণ্টার দৌড় একটি অবিশ্বাস্যভাবে চ্যালেঞ্জিং, চ্যালেঞ্জিং এবং বিপজ্জনক কোর্স তৈরি করতে উত্তর এবং দক্ষিণ লুপগুলিকে একত্রিত করে। অংশগ্রহণকারীরা নিয়মিত গ্যাস স্টেশনে রিফুয়েল করান, এবং যেকোন পিট স্টপ এক মিনিটের বেশি হলে জরিমানা করা হয়। তবে দীর্ঘতম দৌড়টি শহরের একটিতে 96 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। নিবন্ধে আপনি আরও শিখবেন।

ম্যারাথন দে লা রোডের ইতিহাস

আমরা সবাই আধুনিক ফর্মুলা 1, র‌্যালি করা এবং ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ (WEC), বিখ্যাত ম্যারাথন: 24 Hours of Le Mans, 24 Hours of Spa, বাথ ম্যারাথন পছন্দ করি। কিন্তু একটি ম্যারাথন সবচেয়ে কিংবদন্তি ট্র্যাকের মধ্যে একটি অবিশ্বাস্যভাবে পাগল সহ্যশক্তি হিসাবে মোটরস্পোর্টের ইতিহাসে নিজেকে খোদাই করেছে। XNUMX সালে, তারা বিশ্বের দীর্ঘতম সার্কিট রেস ম্যারাথন দে লা রোডের আয়োজন করেছিল। এটি ছিল আঠাশ কিলোমিটারেরও বেশি নুরবার্গিং-এর সবচেয়ে বিপজ্জনক এবং প্রযুক্তিগত সার্কিটগুলির মধ্যে একটিতে সংঘটিত একটি আশি-২ ঘণ্টার মহাকাব্য সহ্য করার দৌড়।

পাবলিক রাস্তায় ম্যারাথন দৌড়

পূর্বে, এই ধরনের রেসিং ম্যারাথনগুলি সাধারণত জনসাধারণের রাস্তায় অনুষ্ঠিত হত, Lloes-Sofia-Lloes-এর মতো একটি রুট বরাবর, ছয়টি দেশের মধ্য দিয়ে যায়, যার মধ্যে সর্পটিন এবং একগুচ্ছ পাহাড়ি পথ রয়েছে। এই সমস্ত কিছু শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত 90 ঘন্টারও বেশি সময় লেগেছিল, কার্যত থামানো ছাড়াই, এবং ট্র্যাফিকেও, যা সেই দিনগুলিতে ম্যারাথনের সময় অবরুদ্ধ ছিল না। অনেক বিবেচনার পর, অনেক দেশ এই ধরনের একটি বিপজ্জনক উদ্যোগ পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেয়, যার ফলে 1965 সালে রেসটি নির্জন নুরবার্গিং ট্র্যাকে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে উত্তর এবং দক্ষিণ ট্র্যাকগুলি একত্রিত হয়েছিল।

রেসের নিয়ম

রেসটি বরং অস্বাভাবিক নিয়ম অনুসারে অনুষ্ঠিত হয়েছিল: ল্যাপের সময় 24 মিনিটের বেশি হতে পারে না, অন্যথায় অযোগ্যতা। ট্র্যাকের একটি নিয়মিত গ্যাস স্টেশনে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল, তবে টিম পিটগুলিতে টায়ার পরিবর্তন এবং ড্রাইভার পরিবর্তন করা হয়েছিল। এক মিনিটের বেশি গর্তের প্রতিটি স্টপের ফলে একটি ল্যাপ জরিমানা করা হয়, যা শেষের মোট ল্যাপের সংখ্যা থেকে কেটে নেওয়া হয়। এইভাবে, পিট স্টপগুলি খুব সংক্ষিপ্ত ছিল, এবং তাই মেরামত দুটি উপায়ে করা যেতে পারে: প্রথম ক্ষেত্রে, ড্রাইভার তার গাড়িতে থাকা খুচরা যন্ত্রাংশ এবং সরঞ্জামগুলি ব্যবহার করে রাস্তার পাশে যে কোনও মেরামত করতে পারে; আরেকটি বিকল্প ছিল একটি বিশেষ বন্ধ পার্কে মেরামত করা, যেখানে যান্ত্রিকদের অনুমতি দেওয়া হয়নি, বা দলের গর্তে, তবে যান্ত্রিকদের সাহায্যে এবং জরিমানা দিয়ে। যাই হোক না কেন, গাড়িটিকে 20 মিনিটের বেশি সময়ের জন্য গর্তে দাঁড়াতে দেওয়া হয়েছিল, অন্যথায় দলটিকে রেস থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

ম্যারাথন 1965

1965 সালের ম্যারাথন 82 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। 35 জন ক্রু এতে অংশ নিয়েছিলেন, যার মধ্যে মাত্র 24 জন চেকারযুক্ত পতাকা দেখেছিলেন। বিজয়ীরা হলেন ফ্রেঞ্চম্যান হেনরি রেডার এবং জোনি রিস ইন এ মুস্তাং, একসঙ্গে 7000 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করেছেন। এই হল, সুনির্দিষ্ট হতে: দিন, রাত, দিন, রাত, দিন এবং শুধুমাত্র তারপর শেষ. হ্যাঁ, কী রকম মানুষ ছিল তারা তখন! বোগাটাইররা, আমরা না।

ম্যারাথন 1966-1968

1966 সালের প্রতিযোগিতাটি 84 ঘন্টা বাড়ানো হয়েছিল। এটি জুলিয়েন ভার্ভ এবং অ্যান্ড্রু এইচডিস্ট জিতেছিলেন। একই বছরে, কেউ ফেরারি 275 GTB নোট করতে পারে, যার ক্রুরা দ্রুত গাড়ি চালায়, কিন্তু প্রযুক্তিগত কারণে দুই দিন পরে অবসর নেয়। 1967 এবং 1968 সালে, 43টি গাড়ি শুরু হয়েছিল এবং পোর্শে 911-এর প্রাধান্য ছিল মজার যে 1968 রেসে, প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানগুলি, যা পোর্শে 28 এবং পোর্শে 30 ক্রুদের দ্বারা জিতেছিল, শুধুমাত্র 8 সেকেন্ডের কারণে আলাদা হয়েছিল৷ সত্য যে প্রথমগুলি চারটি পেনাল্টি রাউন্ডে লেখা হয়েছিল। ফিনিশ লাইনে 84 ঘন্টার দৌড়ে প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানের মধ্যে ব্যবধান খুব কম ছিল।

ম্যারাথন 1969

অন্যরা পেনাল্টি ছাড়াই দৌড় শেষ করে। এইভাবে, 59 ঘন্টার মধ্যে তাদের 84 সেকেন্ডের বেশি স্থায়ী একটি পিট স্টপ ছিল না। 1969 সালে ম্যারাথনের ইতিহাসে সর্বাধিক সংখ্যক ক্রু প্রবেশ করেছে - একটি সম্পূর্ণ 64 জন ক্রু - এবং অবিশ্বাস্য রকমের গাড়ির ব্র্যান্ড যেমন অ্যাবার্থ, পোর্শে, ল্যান্সিয়া, ফোর্ড, মার্সিডিজ, বিএমডব্লিউ এবং ভলভো, ফিয়াট, আলফা সহ আরও অনেকগুলি বৈশিষ্ট্যযুক্ত। রোমিও, লোটাস, রেনল্ট, মিনি কুপার, পিউজিট এবং হোন্ডা। ইতালীয়রা ল্যান্সিয়াতে জিতেছিল এবং এটি নেতাদের মাফলার উড়ে যাওয়ার জন্য ধন্যবাদ ছিল। এটি হওয়ার সাথে সাথে, স্থানীয় পুলিশ অবিলম্বে ছুটে আসে এবং সমস্ত গাড়িতে কার্যকর নিষ্কাশন ব্যবস্থা না থাকলে রেস বাতিল করার হুমকি দেয়, যা কিছু বাম্পে হারিয়ে যায়। যখন ক্রুদের অভিযোগগুলি ঝোপের মধ্যে দিয়ে অনুসন্ধান করছিল এবং তাদের মাফলারটি জায়গায় ঢালাই করছিল, তারা বেশ কয়েকটি পেনাল্টি ল্যাপ জমা করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলে জয় থেকে বঞ্চিত হয়েছিল।

ম্যারাথন 1970

1970 সালে, দৌড় 86 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন পোরশে 914/6, যার একজন পাইলট ছিলেন হেলমুট মার্কো (হ্যাঁ, এই একই ব্যক্তি যিনি এখনও মোটরস্পোর্টে থাকেন এবং ফর্মুলা 1-এ আধুনিক চ্যাম্পিয়নশিপ দল রেড বুল-এর অন্যতম প্রধান লিঙ্ক), জিতেছিলেন। এটি তার ক্রু ছিল যে রেস জিতেছে.

1971 সালের শেষ ম্যারাথন

1971 সালের ম্যারাথনটি ছিল শেষ: মাত্র 39 জন অংশগ্রহণকারী রুটে প্রবেশ করেছিল, যাদের মধ্যে একটি কারখানার দল ছিল না। এই কারণে, এবং রেসটি একটি বিস্ময়কর 96 ঘন্টা বাড়ানো হয়েছিল, খুব কম দর্শক উপস্থিত হয়েছিল। জ্যাক হেনরি, জ্যাক লুক টেরজে এবং মারিস নুসবাউম 1100 সিসি আলপাইন A-110 রেসে জিতেছেন, মোট 487 কিলোমিটার 11 ল্যাপ সম্পূর্ণ করেছেন।

1965 থেকে 1971 সাল পর্যন্ত নুরবার্গিং ইনডোর সার্কিটে অনুষ্ঠিত ম্যারাথন দে লা রোড এখন মোটরস্পোর্ট ইতিহাসের একটি অংশ যা পুনরাবৃত্তি করা যায় না। যদিও ম্যারাথনের পুনরুজ্জীবন 2011 সালের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটি বেশ কয়েকটি কারণে বাতিল করা হয়েছিল। দ্য রোড আমাদের স্মৃতিতে রয়ে যাবে সবথেকে পাগল সহ্যশক্তির দৌড়ের মধ্যে একটি।